Material de Emergencia (I), (II) y (III)

En este y próximos posts iré explicando diferentes elementos del material de emergencia que llevamos a bordo del avión. Como siempre, puede haber pequeñas variaciones (sobre todo en la cantidad) dependiendo del tipo de avión y de la compañía.

I.-LINTERNAS DE EMERGENCIA

Se encuentran ubicadas en cada uno de los compartimentos de cada transportin. En algunos aviones también podemos encontrarlas en cockpit.

Esta linterna de emergencia se enciende al ser extraida de su alojamiento (no está equipada con botón de encendido/apagado) y sólo se apaga colocándola de nuevo en él.

Dichas linternas son a prueba de explosión y van equipadas con baterías secas.

Durante el chequeo pre-vuelo hay que comprobar que están en su sitio, que están bien aseguradas, que el precinto está intacto (signifia que no se han usado) y que la luz roja parpadea, como máximo, cada 10 segundos.

La duración de su batería es de 4 horas y sólo deben ser utilizadas en caso de emergencia. Un truco para que la batería dure más es desenroscarla cuando no la necesitemos.

II.-MEGÁFONO

En un avión de tamaño medio suele haber 2 megáfonos, uno en la parte delantera del avión y otro en la trasera, almacenados en los racks (maleteros).

El megáfono está equipado con un interruptor y con una cuerda para el transporte.

En el chequeo pre-vuelo, hay que cmprobar que se encuentra en su alojamiento perfectamente asegurado, y que el interruptor funciona (esto se hace pulsándolo en varias ocasiones y escuchando si hace ruido).

Se utiliza en tierra, después de una emergencia, para dar órdenes a los pasajeros. También en vuelo, si no funciona ninguno de los sistemas de comunicación con los pasajeros del avión (cabina de mando y pasajeros), o durante el anuncio de una emergencia prevista si no funciona el interfono de la cabina de pasajeros.

III.-HACHA

Un hacha está ubicada en cada avión en cockpit y, en algunos aviones, también en uno de los compartimentos traseros.

Dispone de un mango cubierto por un plástico aislante de electricidad hasta 15.000 voltios.

En el chequeo pre-vuelo hay que comprobar si está, pero sólo si se encuentra en cabina de pasajeros. En cockpit son los pilotos los encargados de revisarla.

Este elemento no se utiliza para cortar nada, simplemente para levantar paneles en caso de un fuego a bordo, con el fin de detectar el origen del mismo. Además, siempre hay que pedir autorización al capitán para usarla.

Cómo llegar a ser azafat@ de vuelo (II): Curso inicial de TCP

Una vez hemos repasado los requisitos mínimos que se necesitan para ser auxiliar de vuelo, vamos a empezar a dar pasitos para llegar a esa meta.

El primer paso es tener hecho y aprobado el curso inicial de Tripulante de Cabina de Pasajeros.

Y voy a empezar por un consejo: Este curso es impartido por diversas escuelas repartidas por toda España, que te prometen cosas que no siempre cumplen. De hecho, hay miles de personas que nunca encuentran trabajo aún habiéndolo superado, es decir, no es garantía de nada. Estos cursos suponen un desembolso importante de dinero por lo que es importante conocer las posibilidades reales de cada persona.

Lo primero que debéis hacer es presentaros a distintas entrevistas y ver como va la cosa. Si son favorables y el requisito en el que falláis es que no tenenéis el curso inicial, adelante. Si lo que falla es otra cosa, soluciónalo antes de gastar este dinero.

¿Quién imparte el curso?

- Las propias compañías aéreas: Hay compañías que te ofrecen el curso una vez te han hecho una entrevista y quieren contratarte. La pena es que es difícil ser seleccionado. Además, algunas te dan el curso sin coste alguno para ti, pero otras van descontándolo de tu sueldo durante varios meses. En cualquier caso, creo que es la mejor opción, ya que tienes una "garantía" de contrato.

- Escuelas de estudios aeronáuticos: La matrícula para la realización del curso ronda los 3.000 €. Si crees que hacerlo va a abrirte una nueva opción laboral, hazlo. Lo bueno que tienen es que hay diferentes fórmulas de curso, que se pueden adaptar perfectamente a tus horarios. Eso sí, averigua si la escuela está autorizada por Aviación Civil para impartir estos cursos.

- El INEM: En algunas Comunidades Autónomas, el Servicio de Empleo está ofreciendo la realización del curso de manera gratuita, con plazas limitadas. Infórmate de si tu Comunidad está entre ellas.

¿En qué consiste el curso?

Se trata de impartir las materias que todo tripulante debe conocer, sea cuál sea la compañía y el avión con el que van a volar.

Estas asignaturas son:

- Conocimientos básicos de aviación

- Factores humanos
- Higiene, Medicina aeronáutica y primeros auxilios
- Normativa
- Operación normal, seguridad, emergencia y supervivencia
- Mercancías peligrosas
- Prácticas: Contraincendios, evacuación, salvamento, utilización de equipo de emergencia, ...

Además, se darán las prácticas de natación, necesarias para aprobar las pruebas físicas exigidas.

¿Hay exámen?

Sí, para la obtención del título de TCP, Aviación Civil realiza unos exámenes normalizados que son los siguientes:

- Exámen teórico: Son tipo test y pude ser de una de esas dos modalidades:

*Un test por materia, compuesto por 40 preguntas que abarquen todo el contenido del
programa de cada una de ellas.

*Un test que incluya la totalidad de las materias, conformado por un mínimo de 200 preguntas que cubran la totalidad del programa.

- Exámen práctico: Con las siguientes pruebas:

i) Natación:
-Nadar 100 metros en cualquier estilo en un tiempo máximo de dos minutos y medio, sin chaleco.
-Nadar bajo una mancha de fuego simulada.

ii) Uso de chalecos salvavidas:
-Colocación de los mismos.
-Salto al agua.

iii) Rescate de náufragos:
-Arrastre de un naufrago durante al menos 25 metros, usando diversas técnicas.

iv) Utilización de una balsa salvavidas:
-Abordaje individual con chaleco salvavidas.
-Abordaje colectivo.
-Abordaje con un naufrago
-Manejo colectivo de la balsa en el agua dirigiéndola a un punto determinado.

v) Evacuación de emergencia:
-Preparación de una evacuación de emergencia
-Evacuación mediante rampa
-Evacuación mediante rampa transportando un bebé
-Evacuación mediante cuerda
-Regreso a la aeronave por la rampa de evacuación.

vi) Apagado de fuegos:
-Determinación de las clases de fuegos
-Utilización de extintores
-Uso de elementos de protección de humo.

¿Qué calificación hay que obtener para aprobar?

Los alumnos serán declarados apto cuando superen el 75% de aciertos en las pruebas teóricas y realicen las prácticas en el tiempo establecido y con la seguridad necesaria, a criterio del examinador.

¿Ya está?

Sí, una vez conseguidos los resultados anteriores, ya estás en disposición de tu título inicial de TCP. Con éste, tendrás opción, al entrar en una compañía, de realizar una habilitación del avión que vayas a volar, pero esto lo explicaré en los próximos artículos...

Mientras tanto, os dejo una guía completa sobre la ley que rige estos cursos para que le echéis un vistazo.

Procedimientos de emergencia (I): Evacuación en tierra

Uno de los momentos clave en los que el trabajo de un TCP se convierte en imprescindible es en caso de alguna emergencia. Una de las más complicadas y en la que intervienen muchos factores es en caso de una evacuación.

El procedimiento está prácticamente estandarizado de una a otra compañía, cambiando pequeños detalles en cuanto a los comandos que da la tripulación para coordinarse entre ellos o con los pasajeros. También hay algunas diferencias según el tipo de avión a evacuar y los sistemas de seguridad de los que se dispongan.

El avión que utilizaré, como siempre, será un Airbus 320 con 4 auxiliares de vuelo.

El proceso es un poco difícil de explicar, ya que en una evacuación pueden darse muchos inconvenientes y hay que contemplarlos todos. El objetivo está claro: sacar a los pasajeros a salvo del avión en el menor tiempo posible.

Voy a intentar explicarlo y, si queda alguna duda, podéis preguntar.

* Cuándo y por qué de una Evacuación:

Se procede a una evacuación para el rápido rescate de pasajeros y tripulación expuestos a un peligro directo e inminente debido a las condiciones del avión tras un impacto.

La tripulación debe estar completamente familiarizada con la apertura de las salidas de emergencia, manejo de las rampas y cometidos asignados a cada tripulante.

La evacuación es considerada como un procedimiento de riesgo y por ello sólo se efectuará cuano sea absolutamente necesaria.

La orden de evacuación solo será dada una vez el avión se haya parado completamente y los motores se hayan apagado. Debido a la situación extrema puede que cockpit tarde unos instantes antes de que pueda dar órdenes.

* Inicio de la evacuación:

Desde la cabina de mandos se emitrá un comando que será (puede cambiar entre compañías):

"PASSENGERS EVACUATE" (x2) y se pulsará el botón EVAC ON en cockpit.

Este hecho significa que los TCP´s deben evacuar a los pasajeros.

*Acciones de la tripulación de cabina:

-El sobrecargo presiona el botón RESET en el panel de control de la parte delantera.

-El TCP 2 ("sobrecargo trasero") presiona el botón RESET en el panel trasero.

-Todos los TCP´s alcanzan su puerta asignada, comprueban que estén armadas (que el tobogán esté preparado para inflarse) y, según las condiciones externas, cada TCP:

A) Condiciones externas seguras:

- Abre la puerta agarrándose a que puede ser expulsada del avión por la fuerza de la propia puerta.

- Previene a los pasajeros de no saltar antes de que el tobogán esté correctamente inflado, gritando: "ESPEREN"

- Tira del pull de inflado del tobogán. Aunque el inflado del tobogán es automático, esta acción se lleva a cabo para no perder tiempo en el caso de que falle este sistema mecánico.

1) Si el tobogán está correctamente inflado ordena a los pasajeros:

-"Desabróchense los cinturones"

-"Dejen todo"

-"Por aquí"

-"Salten, deslícense, aléjense"

- Evacua primero a dos pasajeros para que les ayuden desde abajo diciendo: "Usted y usted salten primero, quédense abajo y alejen a la gente mínimo 100 metros"

2) Si el tobogán no se ha inflado correctamente:

-Bloquea la salida físicamente y grita: "SALIDA BLOQUEADA, UTILICEN LA OTRA SALIDA" (señalando cuál)

B) Condiciones externas no seguras:

-Bloquea la salida físicamente y grita: "SALIDA BLOQUEADA, UTILICEN LA OTRA SALIDA" (señalando cuál)

Además, cada TCP:

- chequea que no quede nadie en su zona asignada

- ayuda a los demás TCP´s en otras zonas

- recoge el material de emergencia estipulado, si la evacuación no se ha realizado en un aeropuerto

- sale del avión

- grita a los pasajeros: "ALÉJENSE DEL AVIÓN"

- reagrupa y cuenta a los pasajeros e impide que vuelvan al avión

*NOTA: Todos los comandos a los pasajeros se dan en inglés además de en español.

Os dejo un vídeo en el que se ve evacuar un avión: