Sé que hay bastantes personas a las que les interesa el trabajo a bordo de una azafata de vuelo, más allá de sus actividades de servicio a los pasajeros. Como es un poco largo de explicar en un solo post, voy a ir haciéndolo por partes.Empezaré por los chequeos de seguridad, concretamente por el que se hace el primero.
Dependiendo de cada compañía y modelo de avión hay variaciones en este chequeo y sería bastante difícil abarcarlo todo, ya que el material de emergencia se encuentra situado en diferente posición dependiendo de la configuración concreta de cada aeronave.
Lo que haré será coger un avión estandarizado que utilizan bastantes compañías de vuelo regular y explicarlo a partir de ahí, para que tengáis una idea general y podáis trasladarla a otros aviones. Este modelo será un Airbus 320 que, como norma general, está tripulado en cabina de pasajeros por cuatro TCP´s (Tripulantes de Cabina de Pasajeros).
Empezamos...
PRE-FLIGHT SAFETY CHECK (Comprobación de seguridad anterior al vuelo)
Este chequeo se realiza antes de cada primer vuelo de la rotación. En general consiste en la revisión del equipo de emergencia. Dividiendo por funciones, cada TCP deberá:
*TCP 1 (Sobrecargo) chequea:
-transportines delanteros (cinturones, arneses, asientos, compartimentos con equipo de emergencia según plantilla, que la plantilla del avión esté presente, anuncio de emergencia presente)
-galley delantero (hornos, circuts breakers (CB) no saltados, los CB saltados deben estar precintados por Mantenimiento, funcionamiento calentadores de agua, llave de paso de agua en "on")
-lavabo delantero (extintor, detector de humo, calentador de agua en "on", agua caliente, flush, botón de llamada, llave de paso de agua en "open")
-F.A.P. (Comprobar que funciona)
-Interfono delantero + llamadas
-Log Book (Comprobar que no hay temas por solucionar)
-Vídeo
*TCP 2 (atrás) chequea:
-transportines traseros
-interfonos traseros + llamadas
-galley trasero
-lavabos traseros
*TCP 3 (atrás) chequea:
-filas 16-30 (cinturones, asientos, bolsillos, equipo de emergencia de la parte trasera según plantilla, chequeo de los chaecos salvavidas de los pasajeros)
*TCP 4 (delante) chequea:
-filas 1-15
Los TCP reportarán en la lista de chequeo si hay alguna discrepancia. Esta lista será entregada al Capitán por el s/c, debidamente firmada por toda la tripulación, antes del primer embarque. El s/c informará al capitán sobre dichas discrepancias.
Los TCP se responsabilizarán de dejar el material de emergencia en su posición original cuando dejen el avión.
Durante el chequeo del material de emergencia, los TCP deben preguntarse, en referencia a dicho material, si funciona, si está correctamente asegurado y si está accesible para uso inmediato.
GLOSARIO:
-Sobrecargo (s/c): Jefe de cabina.
-Transportines: Cada uno de los asientos del TCP.
-Galley: Lugar de trabajo de los TCP. En él se encuentra todo el material correspondiente al servicio a bordo, incluyendo la cocina.
-FAP: Forward Attendant Panel. Panel de control delantero desde el que el TCP número 1 controla diferentes áreas del avión.
-CB: Son como los interruptores de los circuitos eléctricos de avión.
-Flush: Cisterna.
-Log Book: Libro en el que se apuntan las incidencias del vuelo para ser solucionadas por Mantenimiento.
3 pasajeros han llamado al timbre:
Enhorabuena por el blog: lo acabo de descubrir y sin duda me seguiré pasando por el, pues soy un viajero empedernido y amante de la aviación; así que aquí espero con ganas los siguientes post que vengas a publicar. Por cierto, supongo que el TCP1 es el/la sobrecargo... pero los demás (2,3 y 4) en función de qué se les asigna: antiguedad?? o com tantas otras cosas, cuestión de "amistad" con el S/C. Es el trabajo de alguno de ellos más ingrato?? Y una simple curiosidad: es cierto lo que se dice que entre el equipamiento de emergencia figura un hacha... y que, incluso su ausencia es un NO-GO?? o es palabreria??
Son muchas las cuestiones q me surgen, pero tampoco es plan... Saludos
Angel
Buenos días, Ángel!:
Ante todo, gracias por pasarte por mi blog y comentar.
Como bien dices, el número 1 es el sobrecargo y la posición de los demás depende de la asignación de éste. La verdad es que la diferencia entre unos y otros es únicamente la de la posición en la que van sentados y se suele hacer por la expriencia ya que, por ejemplo, el TCP 2 es el denominado "sobecargo trasero" o "punto fuerte" y, en caso de emergencia, sería el encargado de coordinar las actuaciones desde la parte de atrás. Es por esto que debría ser el segundo TCP con más experiencia pero no siempre es así, es indudable que los sobrecargos tienen afinidad con determinadas personas y prefieren sentar a su lado a algún compañero con el que tenga una buena comunicación: las horas de vuelo son muy largas!! No hay ninguna posición, desde mi punto de vista, que sirva para "putear" a otros.
En cuanto a lo que me dices del hacha,es cierto que lo llevamos y que se trata de un elemento de seguridad imprescindible. Pero no es un hacha como los de tierra, se trata de un objeto con un mango aislante para la electricidad, y una cabeza en forma de semicírculo fabricada de un material parecido al plástico muy duro. Se encuentra situada en cockpit y no se utiliza para cortar cosas sino, en caso de alguna emergencia como un fuego, para levantar paneles que puedan esconder tras ellos el origen de la llama. Además, siempre hay que tener autorización expresa del comandante.
Cuando termine con los chequeos, haré algunos post dedicados al material de emergencia, vale??
Ya sabes que puedes pregutarme cualquier tema relacionado con la aviación y estaré encantada de responderte.
Gracias y saludos
Vamos, que las azafatas no solo están para traerte el zumito que es lo que la mayoría piensan
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