Embarque de pasajeros

A mi correo, teleazafata@gmail.com, siguen llegando preguntas sobre aviación y procedimientos. En este caso, una lectora del blog, estudiante de TCP, necesitaba información sobre el embarque de pasajeros, para hacer un trabajo.

Por eso, a continuación explicaré todo lo relacionado con este procedimiento, que forma parte de la operación normal de cualquier vuelo. Este procedimiento es muy similar de una a otra compañía, teniendo pequeñas variaciones según el modeo de avión, número de TCP´s, etc.

Para empezar, diremos que el embarque se realiza tras los chequeos de seguridad Pre-flight Safety Check y Security Check.

Este embarque debe ser autorizado por el Capitán. Además, cuando llegue el primer pasajero, el sobrecargo debe informar a Cockpit de que están embarcando.

El embarque normal de pasajeros se realiza por las puertas 1L (delantera izquierda) y 2L (trasera izquierda). Las sillas de rueda se embarcarán por la puerta 1R (delantera derecha), en general, antes que el resto de los pasajeros.

*Posiciones de los TCP´s en finger (túnel que conecta directamente la puerta de embarque en la terminal con el avión):

-Sobrecargo: En el galley delantero. Cubre las puertas delanteras y va contando los pasajeros.

-TCP 4: Se sitúa en las primeras filas.

-TCP 3: En mitad de cabina, cubriendo las salidas de emergencia sobre las alas (OW´s).

-TCP 2: En el galley trasero, cubriendo las puertas traseras.

*Posiciones de los TCP´s en remoto (cuando al avión se le acoplan escaleras para que suban los pasajeros), excepto cuando se está repostando combustible:

-TCP 3 y 4: Estarán a pie de escalera, vistiendo chaleco de alta visibilidad y distribuyendo al pasaje según su asiento asignado.

-Sobrecargo y TCP 2: Se quedan a bordo cubriendo las puertas, y cuentan a los pasajeros.

Está prohibido dejar las puertas descubiertas cuando el avión está en tierra con los pasajeros a bordo.

La tripulación auxiliar vigilará en todo momento que el equipaje de mano no exceda de las medidas reglamentarias. Si éste excediera de los límites, se pararía, etiquetaría y se bajaría a bodega (dándole la explicación al pasajero).

La tripulación, además:

-Ayudará a los pasajeros a encontrar/hacer sitio en los racks (portaequipajes)

-Vigilará los aparatos electrónicos

-Vigilará el posible embarque de mercancías peligrosas

-Vigilará que no se guarden botellas ni líquidos en los racks

-Dará un briefing (explicación) especial a los pasajeros discapacitados

-Repartirá los chalecos y cinturones de los bebés, explicando a los padres su uso.

Si durante el embarque se sospecha que algún pasajero puede estar bajo los efectos del alcohol/estupefacientes, o si algún pasajero está cometiendo o amenaza cometer cualquier acto que puede afectar a la seguridad del vuelo, es obligación de los TCP´s informar al sobrecargo, que tiene la obligación de informar inmediatamente al Capitán, el cual puede tomar cualquier decisión razonable, incluso desembarcarlo del avión.

Cuando ha finalizado el embarque, hay que contar a los pasajeros, para ver si coincide con el número de pasajeros que indica la hoja de carga. Si hubiera alguna discrepancia, se le comunicaría al personal de tierra, para revisarlo y comprobar que es correcto.

Una vez realizado todo este proceso, se procederá al cierre de puertas, con la autorización correspondiente del sobrecargo. Por último, la puerta 1L necesitará autorización del Comandante para ser cerrada.

Con este acto, termina el embarque de pasajeros, al que siguen otros procedimiendos que iremos explicando en próximos artículos, como el "Armado de rampas", "Briefing de pasajeros", etc.

Procedimientos de Emergencia (IV): Fuego (II)

Ahora, como ya conocemos el procedimiento general para cualquier fuego, vamos a especificar diferentes actuaciones, en caso de ciertos tipos de fuegos, o fuegos que se dan en algunas partes concretas del avión.

- FUEGO EN UN LAVABO

Antes de comenzar hay que palpar con el dorso de la mano la puerta del baño:

A) Puerta fría:

> Preparar extinores, Smoke Hoods y guantes

> Entrar al lavabo

> Localizar el tipo de fuego y la fuente

> Si el fuego no se ha producido en el basurero, ponerse la Smoke Hood y descargar el extintor a la base del fuego (zig-zag)

> Si el fuego se ha producido en el área debajo del grifo: abrir el compartimento con mucha atención y descargar el extintor a la base del fuego

> Si el fuego se ha producido detrás de un panel: abrir el panel con el hacha (bajo autorización dl Capitán) y descargar el extintor a la base dlfuego. Para buscar un fuego detrás de un panel, buscar la zona más caliente utilizand el dorso de la mano.

> Vigilar la zona.

B) Puerta caliente:

> Preparar extintores, guantes y ponerse la Smoke Hood

> Abrir la puerta del lavabo, agacharse y protegerse detrás de la misma

> Introducir la boquilla del extintor, descargar completamente y cerrar la puerta inmediatamente.

> Repetir la operación si es necesario

> Con el fin de prevenir el escape de humo, utilizar ropa adicional (rebecas, cortinas, etc.), poniéndola fuera de la puerta, en el suelo, sin entorpecerla ruta de evacuación

> Vigilar la zona

> Cuando el fuego esté apagado y se disipe el humo, bloquear el lavabo y chequear periódicamente.

- FUEGO EN EL GALLEY

> Desconectar interruptores

> Atacar el fugo utilizando el material apto (extintor, guantes, etc.)

> No utiliar líquidor para apagar el fuego en caso de fuego eléctrico.

- FUEGO EN UN HORNO

> Cerrar la puerta del horno

> Desconectar todos los interruptores, incluido el del horno

> Preparar el extintor, guantes y ponerse la Smoke Hood

> Abrir la puerta del horno usándola como esudo protector

> Descargar el extintor

> Cerrar inmediatamente

> Repetir si es necesario

> Vigilar.

- FUEGO EN EL BASURERO DEL LAVABO

> Identificar la fuente y tipo de fuego

> Utilizar guantes

> Usar el extintor o líquidos no inflamales (en caso de fuego clase A)

> Tapa del basurero cerrada

> Vigilar sacando el basurero de su compartimento.

- FUEGO EN UN PASAJERO

> Evitar qe se mueva o corra

> Usar líquidos no inflamables, ropa, la cortina del avión. En ningún caso se utiliza e extintor.

- FUEGO EN UN ASIENTO

> Alejar al pasaje de la zona afectada

> Usar extintor, guantes y Smoke Hood

> Alejar botellas de Oxígeno si esán presentes en ese área.

- HUMO EN CABINA

> Informar al Capitán (fuente, color y cantidad, reacción de los pasajeros)

> Utilizar las Smoke Hoods

> Cerrar aireadores

> Si el humo es intenso, gritar a los pasajeros: "AGÁCHENSE Y TÁPENSE NARIZ Y BOCA" "GET DOWN AND COVER YOUR NOSE AND MOUTH"

> Mantener comunicación cn el Capitán y seguir instrucciones.

- HUMO EN EL AIRE ACONDICIONADO

A) Si el humo es negro:

> Avisar al Comandante

> Utilizar la Smoke Hood

> Cerrar aireadores

> Simultáneamente gritar a los pasajeros: "AGÁCHENSE Y TÁPENSE NARIZ Y BOCA" "GET DOWN AND COVER YOUR NOSE AND MOUTH"

> Mantener comunicación con el Capitán y seguir instrucciones.

B) Si el humo es blanco:

> Comprobar con el Capitán que se trata de la puesta en marcha del aire y que es normal

> Dar mensaje al pasaje para su tranquilidad.

Procedimientos de Emergencia (III): Fuego (I)

Un problema muy importante que puede surgir en un vuelo es la presencia de un fuego a bordo. Por eso, en este post y en el siguiente, vamos a conocer las generalidades del fuego, y como actuar para sofocarlo, dependiendo de la situación y el lugar en que se produzca.

Para que exista un fuego es necesaria la presencia de tres elementos:

1) Materia combustible.

2) Comburente (Oxígeno del aire)

3) Fuente de calor.

La mejor manera de luchar contra un fuego es evitar que se produzca (XD). En caso de que se haya producido el fuego, quitando uno de los 3 elementos, el fuego no podrá subsistir y se apagará.

- CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL DE FUEGOS

*Clase A: Sólidos inflamables (papel, madera, tela, etc.)

*Clase B: Líquidos inflamables (gasolina, pintura, grasa, etc.)

*Clase C: Eléctricos

*Clase D: Metálicos (aluminio, zinc, etc.)

- FUEGO A BORDO

Se considera la emergencia más importante, debido al espacio muy reducido, a los kilómetros de cables presentes detrás de los paneles y, sobre todo, la imposibilidad de salir inmediatamente estando en vuelo.

La prioridad en caso de fuego a bordo es APAGARLO INMEDIATAMENTE.

- ACCIONES INMEDIATAS EN CASO DE FUEGO

1) Identificar la fuente y la clase de fuego.

2) Atacar al fuego, utilizando el material adecuado.

3) Avisar al capitán.

- PROCEDIMIENTO GENERAL PARA COMBATIR AL FUEGO

En general es necesaria la acción de 3 TCP´s, con cometidos específicos. El cuarto TCP apoyará al equipo en lo que sea necesario.

Los componentes del equipo básico serán: FIRE FIGHTER, COMMUNICATOR y BACK UP.

Las acciones de cada uno serán:

* FIRE FIGHTER: (TCP que descubre el fuego):

> Desconecta todos los interruptores en la zona del fuego

> Recoge el material necesario para combatir el fuego

> Combate el fuego inmediatamente atacándolo a la base (zig-zag, mínimo 2 minutos y medio)

> Simultáneamente, atrae la atención de un segundo TCP, que será el COMMUNICATOR.

* COMMUNICATOR: (Segundo TCP que llega):

> Llama al Capitán por el interfono, utilizando la llamada de emergencia y comunica: quién es, de donde llama, que hay un fuego (fuente y clase), dónde está el fuego, acciones de los TCP´s, hora de inicio de las acciones, intensidad del fuego (si aumenta o disminuye), material de emergencia utilizado reacción de los pasajeros, si hay humo (aumenta o disminuye).

> Establece comunicación con el Comandante y no deja el interfono hasta que el fuego esté apagado.

* BACK UP: (Da soporte a las acciones del FIRE FIGHTER):

> Prepara los extintores, los desprecinta

> Prepara los guantes

> Prepara las Smoke Hoods (Mascarillas de tripulación)

> Si es necesario, prepara linterna y hacha.

> Cierra los aireadores

> Aleja las botellas de Oxígeno de la zona de fuego o humo

> Aleja asajeros de la zona

> Aleja equipaje de mano

> Coordina el trabajo de equipo

> Mantiene al COMMUNICATOR informado.

Cuando se apague el fuego, el sobrecargo (que puede haber tenido cualquiera de las funciones anteriores), se ocupará de:

> Verificar personalmente que el fuego no se reactive

> Comunicar personalmente al Capitan la situación en cabina

> Escribir una entrada en el Log Book (Libro de las incidencias)

Material de Emergencia (IV) y (V)

IV.- CHALECOS SALVAVIDAS

- Chalecos salvavidas de Adulto/Niño

Son de color amarillo y están ubicados debajo de cada asiento en cabina. Además, hay una cantidad de repuesto en los maleteros más próximos a los galleys.

Dichos chalecos constan de:

* 2 cámaras de flotación

* Botellín de CO2

* 2 tubos para el inflado oral

* Cinta de sujección

* 1 lámpara impermeable con pila eléctrica que se activa automáticamente en contacto con el agua.

- Chalecos salvavidas de los Tripulantes

Se encuentran en el compartimento de cada transportin en cabina, y hay 4 más en cockpit.

Son idénticos a los de adulto/niño, pero son de color naranja o rojo.

- Chalecos salvavidas de bebés (Infants)

Son los chalecos especiales para niños menores de 2 años, es decir, que no ocupan asiento. Están situados en los maleteros más próximos a los galleys, junto con los cinturones de infants.

Al detectar la presencia de un bebé a bodo, hay que proporcionar uno de estos chalecos a la madre/padre.

Son de color amarillo y están equipados con una cuerda, que permite atarlos a los chalecos de los adultos.

En caso de amerizaje previsto, la tripulación inflará los chalecos de los infants dentro del avión.

En general, al revisar el material de emergencia del avión, hay que observar la presencia de todos los tipos de chalecos.

V.- GUANTES RESISTENTES AL CALOR

Un par de guantes resistentes al calor y a las llamas están ubicados en cockpit y hay más en cabina, cerca de los extintores.

Se utilizan como protección adicional cuando se combate un fuego.

En el chequeo pre-vuelo hay que comprobar que se encuentran situados conforme a la plantilla de cada avión.

Cómo llegar a ser azafat@ de vuelo (III): La elaboración de un buen Currículum

En todos los trabajos es necesaria la presentación de un buen currículum, para que tengan en cuenta tu candidatura al puesto de trabajo.

Las compañías aéreas reciben diariamente cientos de CV´s para cubrir puestos como Tripulante de Cabina de Pasajeros. Por eso, es muy importante tomarse su tiempo en la elaboración del mismo.

Bueno, para aspirar a un trabajo como TCP, hay que seguir básicamente las reglas que se deben seguir para la creación de cualquier currículum, con algunos puntos que debemos tener en cuenta:

-El currículum ha de ser breve. Como hemos dicho al principio, las compañías están hasta arriba de candidatos y es preferible ser concisos.

-Si tienes mucha experiencia laboral, incluye sólo la que pueda serte útil en este trabajo, sobre todo los puestos que requieran atención al cliente.

-Igualmente, si has hecho muchos cursos, añade los que tengan algo que ver con la aviación y el trato con el pasajero: protocolo, facturación y embarque, despachador de vuelo, ...

-Incluye siempre una fotografía de carnet y una de cuerpo entero. En estas fotografías procura cuidar la imagen, maquíllate, peinate (pelo recogido para ellas), vístete como si llevaras el uniforme (traje de chaqueta, medias, corbata).

Ya habéis visto que son pocos los puntos que hay que cuidar, pero hay que hacerlo bien.

Una vez tengamos un currículum perfectamente elaborado, os recomiendo algunas cosas:

-Enviar el currículum a todas las compañías, independientemente de que estén pidiendo candidatos, o de que vayan a hacer una selección de personal.

-Volver a enviarlo periódicamente a las mismas compañías. Pero no hay que ser pesados, hacerlo cada dos o tres meses.

-Si hay convocatoria, apuntarse aunque no cumplamos alguno de los requisitos que piden. Es posible que podamos compensarlo con otros aspectos.

-En la medida de lo posible, entregar el currículum en mano, directamente en las oficinas de la compañía.

-Es preferible, también, enviarlo por correo ordinario, en vez de por e-mail.

Aquí os dejo una guía de compañías aéreas que operan en España, donde podéis encontrar información útil como teléfonos y direcciones postales. Está un poco anticuada, pero he perdido la que tenía más actualizada (Si alguien la tiene y me la puede enviar, se lo agradeceré). De todas formas, seguro que os servirá de ayuda.

Y nada más, paciencia, ánimo y suerte.

Anécdotas (I): Vuelo Sevilla-Roma

Por aclamación popular, voy a abrir una nueva saga en el blog sobre anécdotas.

La verdad es que nunca he querido que mi bitácora pareciese un lugar donde sacar los trapos sucios de los TCP´s, ni de los pasajeros, pero entiendo que el contar diferentes situaciones que ocurren a bordo de un avión, humaniza el trabajo de auxiliar de vuelo y ayuda a actuar en determinadas ocasiones, en las que se pueda dar una situación parecida.

Y voy a empezar contando como puede llegar a ser un vuelo Sevilla-Roma. Sin ánimo de ofender a nadie, en este viaje tan especial, nos encontramos con una combinación explosiva: Sevillanos (y andaluces en general) y Romanos (e italianos en general).

Estos vuelos suelen ser una pesadilla por las características de los dos tipos de pasajeros:

-SEVILLANOS (ANDALUCES). Ante todo quiero dejar constancia de que soy andaluza (y muy orgullosa), y sé de qué hablo.

El problema de este tipo de vuelos para los andaluces es que, por lo general, lo realizan como primer vuelo de sus vidas. Cuando alguien va a viajar por primera vez piensa en dos ciudades por excelencia (Roma o París).

Es por esto, que a estos pasajeros se les unen una serie de problemas que pueden resultar desesperantes en un avión (miedo, desconocimiento, agobio), al que se le añade su típica chulería.

Además, es muy típico encontrar grupos de adolescentes que van de viaje de fin de curso y, ya os podéis imaginar, ni los profesores pueden con ellos, con lo que se transforma en un descontrol.

Con este tipo de pasajeros te puedes encontrar diversas situaciones como:

* Personas que no saben ponerse el cinturón de seguridad. (Solución: le ayudas)

* Personas que, aunque saben ponérselo, te piden que se lo pongas tú. (Solución: Coges el cinturón que se utiliza para la demostración, y le muestras como usarlo)

* Personas mayores (y no tan mayores) que quieren llevar a sus mascotas de viaje, aunque esté prohibido. Se meten el perro en el bolso, meten pajaritos en una caja de cartón. (Solución: Si lo descubres, avisar al capitán)

* Pasajeros que quieren beberse todo lo que hay en el bar. Y ya sabemos los peligros del alcohol en pasajeros. (Solución: Controlar la ingesta de alcohol y dejar de servirle cuado creamos conveniente)

* Pasajeros que, cuando le das una orden, te sueltan frases como:

+ "Tú a mí no me mandas, en mi pueblo sólo eres una camarera"

+ "Tú no sabes quién soy yo"

+ "Tú te crees que yo puedo poner mi maleta allí, con las cosas tan importantes que tengo"

+ "El valor de mi maleta es un año de tu sueldo"

+ "Toma mi maleta, pónmela arriba y luego me la traes" (¿Perdona? Yo no estoy aquí para llevar las maletas de nadie)

Y así, hasta miles de frases que he escuchado. (Solución: Nunca permitir que te falten el respeto, pero tampoco entrar en un conflicto con el cliente, utilizar las pautas dadas en la guía de atención al pasajero. En caso de problemas mayores, o de insistencia, avisar al comandante que no permitirá dich actitud por parte de pasajero. Él puede incluso bajar al pasajero del avión)

* En general, pasajeros irrespetuosos, que no saben comportarse y, menos aún en una situación donde no tienen el control.

-ROMANOS (ITALIANOS)

El problema de estos pasajeros es su mala educación y que les parece muy barato consumir del servicio de bar a bordo de un avión.

Las típicas situaciones con estos pasajeros son:

- Que arrasen con todos los víveres del bar y se quejen o griten, de manera descontrolada, generando una ola de apoyo de todos sus compatriotas. (Solución: Explicar, sin alterarse, que el avión tiene una capacidad limitada para el cátering, y ofrecer que rellenen hojas de sugerencias)

- Pasajeros que en salidas de emergencias quieren llevar todo su equipaje bajo el asiento y, por más que le explicas que no puede ser, hacen caso omiso. (Solución: Si no quieren poner su equipaje en los maleteros, cambiarles de asiento. Si tampoco quieren, "obligarles" a hacerlo, amenazando con bajarles del avión que, en último caso se hará)

- Muchos pasajeros que se duermen con las piernas sacadas a los pasillos y cuando vas a pasar el servicio de bar te los llevas por delante, haciéndoles mucho daño. (Solución: Explicarles que no pueden dormir así. Si no hacen caso, hacerles daño ;-D)

- Que ensucien todos los asientos, dejen papeles tirados, metan piel de fruta en los bolsillos de los asientos. (Solución: Pedirles amablemente que lo recojan)

- Pasajeros que se duermen o descansan quitándose los zapatos. (Solución: Pedirles que se los pongan, por respeto al resto de pasajeros y, además, por seguridad, ya que puede obstruir las salidas de emergencia en caso de una evacuación)

- Pasarse todo el vuelo llamando al timbre y pidiendo vasos de agua. (Solución: Cuando haya sido suficiente, invitarles a que compren una botella)

- Intentar pasar como equipaje de mano maletas que deben ir en bodega (Solución: Prohibir la entrada con ellas y bajarlas a bodega)

- Lentitud exagerada en el embarque (Solución: Ir agilizándolo, indicando la situación del asiento y donde pueden colocar la maleta)

- Pasajeros que no quieren el café porque no es como el italiano y se enfadan. (Solución: No hay)

- Pasajeros que se creen sex symbols, y no paran de dar la lata (Solución: Pasar de ellos. No es que se hayan enamorado de ti, es que lo hacen siempre)

En realidad son muchos los auxiliares de vuelo que dejan escapar un suspiro de desagrado cuando ven en su programación este tipo de vuelos. Y es que son rutas que se hacen eternas, en las que parece que estás tratando con niños pequeños que nunca salieron de casa sin sus padres.

Y, para que veáis que estos vuelos atontan no solo a los pasajaeros, os contaré una anécdota (más bien una metedura de pata) de una auxiliar de vuelo:

El principal aeropuerto de Roma es Fiumicino /'fumichino'/.

Pues bien, en un vuelo distendido, no se le ocurrió otra cosa a esta "señorita" que, al llegar al destino en cuestión, coger el telefonillo y decir: "Señores pasajeros, bienvenidos a Roma mi chumino". Tras esto, la TCP fue despedida de su puesto de trabajo, por ordinaria.

Y es que, si queréis llegar alto en el mundo de la aviación, hay que cuidar lo que se dice y l0 que se hace. Un consejo: Por muy agradables que sean los compañeros, y muy divertido el vuelo, mide tus palabras y tu forma de actuar, ya que te estás jugando tu futuro.

Hipoxia y Tiempo de Conciencia Útil

Tras el anterior post sobre la despresurización, veo útil y necesario hablar en este momento sobre un problema tan peligroso en aviación como es la hipoxia.

Antes de explicar en qué consiste, voy a poner un cuadro sobre el TCU (Tiempo de Conciencia Útil), que se trata del lapso de tiempo entre la interrupción del aporte o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras y correctivas. Éste depende de la presión y de la falta de Oxígeno, por lo que podemos dividirlo por la altitud de cabina.

40.000 pies ---> 10-30 segundos
35.000 pies ---> 30-60 segundos
30.000 pies ---> 45-75 segundos
25.000 pies ---> 2-3 minutos
20.000 pies ---> 5-12 minutos

Ahora, vamos a hablar sobre la hipoxia, sus síntomas y la manera de actuar que tiene.

- DEFINICIÓN

La hipoxia es un trastorno en el cual el cuerpo por completo (hipoxia generalizada), o una región del cuerpo (hipoxia de tejido), se ve privado del suministro adecuado de oxígeno.

- CARACTERÍSTICAS

* Comienzo insidioso: Esta es la característica más peligrosa de la hipoxia, junto a su gran variación individual y a la diferente tolerancia que muestran distintas personas, agregado al hecho de que la presencia de hipoxia no produce dolor o malestar significativo, su presencia es a veces tan impereceptible, que puede progresar en el tiempo hasta la total incapacitación del sujeto. Bajo 10.000 pies, la disminución de la visión nocturna es el único signo que puede señalar la presencia de hipoxia, lo que habitualmente ocurre desde los 5.000 pies.

* Severidad de los síntomas: El comienzo y la severidad de los síntomas de la hipoxia varía de forma individual y de acuerdo a la deficiencia de oxígeno, incluso la misma susceptibilidad a la hipoxia se ve afectada por factores tales como altitud, cantidad de glóbulos rojos, estado físico, etc.

* Compromiso mental: El compromiso de las funciones intelectuales es un signo precoz de la presencia de hipoxia. Existe compromiso del pensamiento, que se hace lento, el cálculo es impreciso, el juicio pobre, la memoria incierta y el tiempo de reacción se retarda considerablemente.

- SÍNTOMAS

- Síntomas objetivos

Estos síntomas pueden no ser percibidos por el afectado, pero habitualmente lo son por un observador.

* Aumento en la profundidad de la respiración.
* Cianosis (color azulado de uñas y labios).
* Confusión mental.
* Pobreza de juicio.
* Pérdida de la coordinación muscular.
* Inconsciencia.

- Síntoma subjetivos

Las señales de alarma más importantes son aquellas que se pueden percibir más precozmente, pueden ser:

* Sensación de falta de aire.
* Sensación de ansiedad.
* Dolor de cabeza.
* Mareo.
* Fatiga.
* Náusea.
* Sensación de ondas de frío o calor (bochornos).
* Visión borrosa.
* Visión de túnel.
* Pérdida de sensibilidad.

- FACTORES QUE INFLUYEN EN LA HIPOXIA

* Altitud: La altura afecta directamente la presión parcial de oxígeno del aire inspirado y disminuye la presión parcial alveolar de oxígeno.

* Tiempo de exposición: Los efectos de la hipoxia aumentan a medida que esta condición se prolonga en el tiempo.

* Tolerancia individual: Existen variaciones individuales que afectan la tolerancia a la hipoxia. Las razones no están totalmente claras, pero hay factores que deben ser considerados, tales como el metabolismo propio del sujeto, dieta y nutrición.

* Estado físico: Un estado físico adecuado proporciona una mayor eficiencia del uso del oxígeno y por lo tanto, una mayor tolerancia a la hipoxia.

* Actividad física: El tiempo útil de conciencia (TUC), se reduce con la presencia de actividad física, debido a que los requerimientos metabólicos de oxígeno aumentan en gran medida con la actividad física y se necesita el aporte de oxígeno adicional para mantener las funciones normales.

* Factores Psicológicos: Las personas con rasgos neuróticos presentan habitualmente una menor tolerancia a la hipoxia. Estudios realizados han demostrado que las personas con trastornos psicológicos presentan un mayor consumo de oxígeno que las personas normales en situaciones de estrés.

* Temperatura ambiente: Las temperaturas extremas de frío o calor, presuponen la puesta en marcha de mecanismos de ajuste del organismo, que en el fondo significan aumento del consumo de oxígeno, disminuyendo de esta manera la tolerancia a la condición de hipoxia y requiriendo oxígeno adicional para el mantenimiento de la función normal.

- FORMA DE ACTUAR

Para un tripulante es muy importante saber reconocer los síntomas de la hipoxia, tanto en sí mismo como en los compañeros o pasajeros ya que, en poco tiempo, se pierde el conocimiento y quedaos incapacitados.

Cuando se detectan estos síntomas, hay que administrar inmediatamente Oxígeno a la persona afectada, cuyo estado mejorará en pocos minutos y no se acordará de lo sucedido.