Nacimiento a bordo

Para acabar con el tema sobre "Embarazo y aviación", que comenzamos en el post anterior, voy a explicar el tratamiento que se llevaría a cabo en caso de que se produjera un nacimiento a bordo. Hay que tener en cuenta el procedimiento, digamos "burocrático", que habría que llevar, el papeleo, y demás, así como el procedimiento médico en caso de que se produzca dicho alumbramiento.

1.- Procedimiento "burocrático"
En caso de un nacimiento a bordo, la estación más cercana al lugar de aterrizaje tiene que ser notificada con antelación de la situación que se está produciendo.

El Capitán, ayudado por el Sobrecargo, deberá rellenar un informe anotando los siguientes puntos:
-fecha, hora del nacimiento en horas y minutos (zulú).
-lugar de nacimiento (en grados lat y long).
-nombre completo del recién nacido.
-sexo.
-nombre completo de los padres.
-nacionalidad de los padres.
-lugar de nacimiento de los padres.
-dirección de residencia de los padres.
-fecha de nacimiento de los padres.
-documento nacional de identidad (tipo, número, fecha y lugar de expedición).
-testigos del nacimiento (nombre completo y dirección).
-firma del Capitán y dos Tripulantes de Cabina.

2.- Procedimiento médico
Un parto a bordo es una circunstancia especial debido a que la fase de dilatación es normalmente muy larga, lo que da tiempo suficiente para aterrizar en el aeropuerto disponible más próximo.
No obstante, puede presentarse alguna ocasión en la que un nacimiento a bordo sea inevitable. En este caso, como en el resto de emergencias médicas, hay que averiguar si hay a bordo un médico o comadrona que pueda asistirlo. En cualquier caso, a continuación se describen una serie de medidas que pueden ser de ayuda.

+Fases del parto normal: Es aquel que se produce a través de los genitales maternis y en el que lo primero que se aparece es la coronilla del niño.

*Fase de dilatación:
Se producen una serie de contracciones, cada vez más frecuentes, que tienen como finalidad la dilatación del cuello del útero (el máximo es 10 cms.).

*Fase de expulsión:
-Se abomba el periné y el ano.
-El abombamiento aumenta y la cabeza del niño empieza a separar los labios vulvares.
-Aparece la coronilla del niño y la piel de la madre se tensa. Aquí hay peligro de desgarro y, lo que normalmente se hace, es dar un corte. En nuestro caso, para no dar cortes y evitar desgarro, se aprieta el periné con la mano por debajo, o con las dos por arriba y por abajo.
-Ya es visible toda la coronilla.
-Sale toda la cabeza.
-La cabeza gira por sí misma.
-Se coge la cabeza por los lados y se tira hacia abajo para que salga el hombro superior.
-Se tira hacia arriba para que salga el otro hombro y el niño ya sale sin dificultad.

*Fase de alumbramiento:
Es la expulsión de la placenta. Debe descender lentamente. Puede durar desde 10 hasta 30 minutos.

+Conducta a seguir: En un parto normal, la fase de dilatación es normalmente muy larga. Ante todo hay que calmar a la mujer, y posiblemente dará tiempo a llegar a un hospital. De lo contario, seguiremos los siguientes pasos:

-Colocar a la mujer en posición ginecológica o de parto (boca arriba sobre una superficie dura, piernas levantadas y flexionadas).
-Lavarnos bien las manos con agua y jabón, bien aclaradas, e incluso con alcohol. Utilizar guantes protectores.
-Limpiar bien con agua y jabón la vulva de la madre. Con un algodón y un antiséptico.
-Colocar toallas limpias, paños o sábanas por encima del abdomen y los muslos.
-Es importante decir a la madre que sólo haga fuerza cuando sienta la contracción.
-Cuando la coronilla del niño empiece a aparecer, hacer la maniobra de protección de desgarros.
-Si el cordón umbilical va liado alrededor de la cabeza, desenroscarlo.
-Cuando la cabeza haya salido y rotado por sí misma, iniciar la maniobra para sacar al niño (primero hacia abajo, después hacia arriba).
-Una vez extraido el niño, asegurarse enseguida de que respire (inicia el llanto). Si no los hace, tumbarle con la cabeza más baja que el resto del cuerpo. Mirarle la boca y nariz en busca de mucosidades, limpiarle con una gasa y friccionarle tórax y extremidades (no se debe de poner boca abajo y dar palmaditas).
-Pasamos a cortar el cordón umbilical. Se le hace una ligadura a unos 5 cms, del niño, bien fuerte (con una seda, pinzas de parto, etc.). Se hace una segunda, a unos 2 ó 3 cms. de la primera. Se corta en medio de las dos partes. El corte por la parte del niño se debe desinfectar y tapar con una gasa.
-Envolver al niño.
-Atender a la madre. Nunca tirar del cordón, ella lo expulsará.
-Una vez que ha salido la placenta, guardarla en una bolsa de plástico para comprobar si está completa.
-Un médico le administrará un uterotónico a la madre. Esto evita posibles hemorragias post-parto.

Embarazo y aviación

El hecho de esperar un bebé hace que los futuros padres se planteen mil dudas en diferentes situaciones. Una de estas situaciones especiales es cuando se disponen a realizar un viaje y, sobre todo, si éste va a ser en avión. Muchas preguntas asaltan sus cabezas sobre la conveniencia o no de volar en estado de gestación, y si hay que tomar algunas precauciones para hacerlo.
En este post, intentaré aclarar todo lo relacionado con el tema, para dejar claro los pasos que se deben realizar antes de embarcarse en un vuelo si estás embarazada.

¿Es seguro volar? ¿Me dejarán embarcar? ¿Hasta qué semana de embarazo?

Lo más importante es saber que volar mientras se está embarazada es, casi siempre, totalmente seguro. Pero hay que saber que existen varias restricciones y recomendaciones a seguir.
Generalmente, cuando una mujer esté disfrutando de un embarazo sano y normal, pueden montar en avión cuando les plazca.
Sin embargo, las asociaciones ginecológias aconsejan no volar a partir de la semana 36 de gestación. De hecho, las propias compañías aéreas tienen restricciones que van sobre esta línea. Normalmente, no se admite en vuelo a pasajeras que hayan pasado su semana 35 de embarazo e, incluso, sobre la semana 27 exigen un certificado de su médico indicando la conveniencia de realizar dicho vuelo. Como siempre, existen compañías más o menos restrictivas, y es muy importante informarse bien sobre las condiciones específicas de cada compañía.
Así mismo, las mujeres que estuvieran experimentando alguna clase de complicación asociada con su embarazo o que fueran consideradas embarazadas de ‘alto riesgo’ no deberían viajar. Ésto incluye a las mujeres que padecen de diabetes y que no tratan debidamente su enfermedad, a las que padecen de anemia drepanocítica, a las que hubieran dsarrollado anormalidades placentarias, hipertensión, o a aquellas que corrieran riesgo de experimentar trabajo de parto pretérmino.

¿Qué precauciones hay que tomar al embarcar en un avión embarazada?

Durante las primeras etapas del embarazo, el principal problema puede ser que se agraven los síntomas de este periodo, como pueden ser los mareos o las náuseas matutinas. Es por eso, que se debe tomar la precaución de tener a mano en todo momento bolsitas para vomitar, por si fueran necesarias. Además, las congestiones nasales son muy incómodas en un avión, por lo que sería conveniente proveerse de un spray nasal, a base de agua de mar, para aliviar los síntomas.
Otro aspecto importante a partir del segundo trimestre sería preocuparse por cuidar la circulación durante el vuelo. Para ésto, hay una serie de recomendaciones:

• Use ropa cómoda y holgada.
• Invierta algo de dinero en comprar medias de compresión; éstas la ayudarán a mantener activa su circulación y permitirán que la sangre circule libremente desde sus tobillos hasta llegar a su corazón y a sus pulmones.
• Evite cruzar sus piernas.
• Beba grandes cantidades de agua para mantenerse hidratada.
• Una de las cosas más beneficiosas que podría hacer para mantener una adecuada circulación sería moverse constantemente. Camine por los pasillos de la nave a intervalos regulares. Cada media hora, flexione sus piernas, haga girar sus tobillos y mueva los dedos de sus pies.

¿Me abrochará el cinturón de seguridad?

Siempre hay que abrocharse el cinturón en el avión, incluso durante el vuelo. Evitará posibles problemas en caso de turbulencia. Conforme va aumentando tu barriga a lo largo del embarazo, puede convertirse en tarea difícil abrocharse el cinturón, a pesar de que suelen ser bastante amplios. Además, los asientos pueden quedarse estrechos para albergar tu nuevo volúmen.
Por eso, al adquirir la tarjeta de embarque, no estaría de más que preguntaras si existen asientos más amplios en los que poder situarte. Aunque, normalmente, estos asientos suelen ir situados en las salidas de emergencia, y no podrás ocuparlos. Pero dependiendo de la configuaración de cada aeronave, pueden existir asientos algo más apropiados.
En cuanto al cinturón, si no alcanzara a rodearos, no dudéis en comentárselo a un auxiliar de vuelo, seguro que podrá proporcionarte un extensor de cinturón que suele llevarse en los aviones, y estarás más cómoda.

¿Qué pasa si te pones de parto?

Esta es una de las mayores preocupaciones que rondan la cabeza de una embarazada cuando el vuelo se produce durante el tercer trimestre del embarazo. Antes de decidirse a viajar en avión, controle un par de veces que su seguro de vida se encuentre vigente y que su bebé esté cubierto en caso de que decidiera nacer antes de tiempo. Por otro lado, debería solicitarle a su doctor de cabecera o a su obstetra de confianza que le proporcione el número telefónico o la dirección de un contacto médico que viva en el lugar al que se dirija, así como también debería llevar consigo una copia de su historia clínica.
Si descubriera que está experimentando contracciones regulares y muy dolorosas mientras está viajando, ¡hágalo saber en voz alta!. Infórmele inmediatamente a los tripulantes de la cabina que está teniendo contracciones y que podría entrar en trabajo de parto. Seguramente no será la primer mujer que ha dado a luz un bebé mientras estaba viajando por los aires. A pesar de que la tripulación probablemente estará entrenada como para afrontar de la mejor manera posible una emergencia de estas características, o -al menos- ayudar en el parto; el avión en el que esté volando probablemente hará un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto más cercano, a fin de asegurarse de que usted reciba toda la atención y los cuidados médicos que necesite.

Y las azafatas embarazadas, ¿pueden seguir trabajando?

A pesar de que volar, como hemos venido explicando, es totalmente seguro, las compañías aéreas piden a sus trabajadoras que comuniquen su embarazo a la empresa tan pronto como tengan conocimiento de él. A partir de este momento suelen disfrutar de una baja y no pueden seguir desempeñando su trabajo, ya que la exposición prolongada a los cambios de presión, temperatura, radiación solar, vibraciones, podrían entrañar algún problema para el normal desarrollo del embarazo.

Elegir uniforme femenino: falda o pantalón

Normalmente no suelo distinguir en este blog entre cuestiones de sexo, me refiero siempre a l@s azafat@s en general.
Pero en este caso me gustaría referirme a las mujeres azafatas, ya que es a ellas a las que le afecta de manera exclusiva la cuestión de la elección del uniforme puesto que no hay duda que el del hombre siempre será de pantalón.
De vez en cuando salta la polémica de que algún colectivo reclama su derecho a utilizar pantalón en un uniforme en el que históricamente predominaba la falda. Las azafatas no se han quedado atrás y, poco a poco, compañía por compañía, han visto como sus trabajadoras pedían este derecho, consiguiéndolo.
Aún así, todavía quedan compañías aéreas que no permiten que sea utilizado el pantalón como prenda de trabajo, y esto sigue generando un gran revuelo, puesto que se sienten utilizadas como reclamo sexual hacia los pasajeros.

Pues bien, independientemente de si es sexista o no (que yo creo que sí), daré a continuación una serie de razones y pautas para que aclare las ventajas e inconvenientes de una prenda u otra, siempre bajo mi punto de vista.

Para empezar diría que no os recomendaría trabajar en una compañía que OBLIGUE al uso de la falda, ya que ese hecho da una clara idea de lo que la empresa espera y piensa de nosotros.

Dicho esto, y suponiendo que vamos a empezar a trabajar en una compañía "normal", ahí van mis puntualizaciones y recomendaciones:
- Está claro que la empresa puede imponer un uniforme, pero siempre atendiendo a unas razones lógicas. En este caso, la seguridad es la razón principal para que la empresa no deba determinar este aspecto. Hay que saber que en un avión pasa prácticamente de todo, y hay movimientos que se ven excesivamente limitados al llevar falda, comprometiendo así la seguridad del vuelo.
- Las compañías suelen proporcionar a la azafata un mínimo de dos prendas inferiores. Mi consejo es que elijáis una falda y un pantalón.

* Ventajas de la falda:
- Es mucho más bonita y estiliza.
- Es más cómoda para utilizarla con medias de compresión.
- Más recomendables para el verano.
- Ocupan poco espacio en el equipaje.
* Inconvenientes de la falda:
- Las compañías suelen exigir un tacón más alto si llevas falda.
- Los movimientos habituales que se realizan son muy incómodos con falda, sobre todo cuando tenemos que agacharnos.
- Tenemos que llevar unas medias de repuesto para solventar las posibles rupturas.
- En caso de accidente o incidente, es muy difícil saltar obstáculos o nadar.
* Recomendaciones para el uso de la falda:
- Úsala los días que tengas los vuelos más cortos.
- Al pedirla, escoge una que no te quede muy apretada, te facilitará los movimientos.
- Cuando tengas que agacharte hazlo de una manera adecuada: junta las rodillas y flexiona las piernas. Así evitarás miradas indiscretas y molestas.
- En caso de accidente es mejor que te la quites. Es mejor tener facilidad de movimiento o poder nadar, que morir con la falda puesta.

* Ventajas del pantalón:
- Más cómodo para realizar cualquier movimiento.
- No hay que llevar medias enteras, pueden ser tipo calcetín.
- No hay que estar pendientes de si se te rompen las medias.
- Puedes llevar zapatos más bajos.
- Son más abrigados y no pasarás tanto frío en las escalas.
* Inconvenientes del pantalón:
- Suelen ser un bastante feos.
- Son incómodos para usarlos con medias de compresión.
- Son más difíciles de planchar, sobre todo si hay que hacerles la raya.
* Recomendaciones para el uso del pantalón:
- Usa, siempre que te lo permitan, un cinturón para colocártelos de manera adecuada y que no queden tan feos.
- Las costuras suelen desgastarse con el uso y los lavados. Vigílalas, no serías la primera a la que le revientan los pantalones al agacharse a por algo.
- Si tienen bolsillos no metas muchas cosas, los deformarás con el tiempo.

Dicho todo esto, en vosotras está la decisión, tras sopesar los pros y los contras.

Voy a volver

Hola a tod@s.
He recibido ya algunos comentarios pidiéndome que vuelva a escribir que hace ya bastante tiempo que no lo hago.
A todos los que pasáis por aquí habitualmente, o esporádicamente, deciros que en poco más de un mes volveré con mi actividad habitual en el blog.
Lo he dejado un poco aparcado porque estoy con los preparativos de mi boda, que será el 6 de noviembre, y me mantienen ocupada para dedicarle el tiempo necesario al blog.
Sólo pido algo más de paciencia y quiero agradeceros a todos vuestro interés.
Gracias y nos vemos a la vuelta!

Procedimientos de Emergencia (VII): Aterrizaje/Amerizaje Previsto

Seguimos con nuestra serie de aterrizajes especiales.

En este caso vamos a hablar del segundo de ellos, y he de advertir que es uno de los que más se preguntan en los exámenes y, posteriormente, en los briefings. Además, es muy importante no saltarse ningún punto, y hacerlo en orden. Por supuesto, dependiendo de la compañía y el tipo de avión, hay pequeños detalles que cambian pero, básicamente, se trata de esto.

ATERRIZAJE/AMERIZAJE DE EMERGENCIA PREVISTO

En caso de una emergencia en vuelo en la que se dispone de tiempo para preparar la cabina, el capitán alertará a los TCP´s mediante una llamada de emergencia (depende de la compañía, pero suelen ser varios toques en la llamada) o mediante la voz "PURSER TO COCKPIT". Ante esta llamada de emergecia, todos los tripulantes deben tender la llamada.

1) En cuanto la tripulación técnica haya desbloqueado la puerta de cockpit, el sobrecargo entrará, y recibirá información por parte de capitán basada en cinco puntos:

- Tipo de emergencia.

- Tiempo disponible (E.T.A.)

- Lugar de aterrizaje.

- Señal de protección convenida.

- Instrucciones especiales.

2) El sobrecargo repite los cinco puntos al capitán a modo de cross-check (comprobación).

3) El sobrecargo sincroniza su reloj con la E-Cam (monitor incluído en lo mandos del avión).

4) Todos los Tcp´s dejarán lo que estaban haciendo, dirigiéndose discretamente a sus estaciones y asegurarán trolleys y galleys. Luego, esperarán al sobrecargo.

5) El sobrecargo vuelve a cabina y la tripulación se reune en el galley delantero para el briefing (reunión para comentar la situación).

6) Se corre la cortina del galley para mayor discrección.

7) El sobrecargo informa a la tripulación sobre los 5 puntos.

8) Los Tcp´s repiten los 5 puntos como cross-check.

9) Los Tcp´s sincronizan sus relojes con el del sobrecargo.

10) El sobrecargo ordena a los Tcp´s ocupar sus posiciones para la demostración de seguridad.

11) Los Tcp´s ocupan sus posiciones:

-nº 1: lee las voces de emergencia en el galley delantero.

-nº 4: fila 1.

-nº 3: fila 10.

-nº 2: fila 20.

12) El sobrecargo lee el anuncio de emergencia por el interfono (si éste está estropeado, se utilizará el megáfono). Al principio del anuncio de emergencia el sobrecargo pedirá que se identifique personal de otras compañías aéreas, bomberos y miembros de servicios de seguridad, los llamados ABP´s. Una vez seleccionados serán recolocados, 3 por puerta y 2 por puerta sobre las alas.

El sobrecargo sigue con el anuncio, dando información acerca de:

- Salidas de emergencia.

- Ruta de evacuación.

- Cinturones de seguridad.

- Chalecos salvavidas.

- Posición de protección.

- Panfleto de seguridad.

13) Durante el anuncio de emergencia los Tcp´s se asegurarán que los pasajeros de su área sigan atentamente las instrucciones. Si un pasajero tiene una pregunta, deberá esperar hasta finalizar el anuncio.

14) Los Tcp´s aseguran la cabina y chequean (con las luces totalmente encendidas):

- Respaldos en posición vertical, reposabrazos bajados, mesitas cerradas, interfonos guardados.

- Cinturones de seguridad abrochados.

- Material suelto asegurado, equipaje de mano guardado.

- Asegurarse que los pasajeros hayan entendido las rutas de evacuación.

- Asegurarse que los pasajeros hayan entendido la señal de protección.

- Asegurarse que los pasajeros hayan entendido la posición de protección.

- Ventanillas abiertas.

- Cortinas aseguradas.

- Colocación correcta de los bebés.

- En caso de amerizaje, asegurarse que los chalecos de los adultos estén puestos correctamente, inflar los chalecos de los niños.

- Trolleys guardados y asegurados.

- Galleys asegurados.

- Pantallas subidas.

- Rampas armadas.

- Lavabos vacíos, tapa del WC bajada, puerta cerrada y bloqueada.

15) A continuación, los Tcp´s recogen zapatos de tacón, objetos punzantes, etc.

16) En cuanto la cabina esté asegurada se instruye a los ABP´s y minusválidos, dándoles unas pautas de actuación.

17) Los Tcp´s realizan el último chequeo de cabina.

18) Los Tcp´s ocupan sus transportines. El Tcp nº 2 da el OK al sobrecargo antes de sentarse. El sobrecargo da el OK al capitán.

19) Los Tcp´s están pendientes de los pasajeros a la vez que hacen repaso mental de los procedimientos de evacuación.

20) Aproximadamente 2 minutos antes del aterrizaje, habrá una voz desde cockpit a la cabina por el interfono: "Finish preparation". En caso de que no haya dado tiempo a prepararlo todo, los tripulantes ocuparán inmediatamente sus posiciones y se abrocharán los arneses.

21) El sobrecargo encenderá las luces de emergencia y atenuará las luces de cabina si procede.

22) Aproximadamente 1 minuto antes del impacto, habrá una voz desde cockpit: "Brace for impact" (X2)

- Los Tcp´s adoptan sus posicioes de protección.

- Los Tcp´s gritan la orden: "Protección/Protección, Brace/Brace".

Los Tcp´s permanecerán en postura de protección hasta que el avión se haya parado completamente y esperarán instrucciones del comandante.

23) Si una evacuación es requerida, el capitán ordenará: "Passengers evacuate" (X2) y activará la señal de EVAC.

24) Si la evacuación no es necesaria, el capitán ordenará: "Cabin crew and passengers remain seated" (X2).

Los Tcp´s esperan en sus estaciones a órdenes posteriores.

Procedimientos de Emergencia (VI): Aterrizaje/Amerizaje de Emergencia Imprevisto

Hace unos días una lectora del blog me enviaba un correo pidiéndome que pusiera el asegurado de cabina y procedimiento de aterrizaje de emergencia.

Pues bien, en cuanto a los aterrizajes podemos encontrar tres tipos especiales: aterrizaje imprevisto, aterriaje previsto y aterrizaje de precaución. Y en cada uno de ellos habrá tiempo o no de asegurar la cabina, y se hará de una manera determinada.

Este post, lo dedicaré al primero de ellos, y los dos siguientes a los otros tipos de aterrizaje existentes.

ATERRIZAJE DE EMERGENCIA IMPREVISTO

Lo primero que hay que explicar es que un aterrizaje imprevisto se produce de improviso y, como consecuencia, termina en una emergencia imprevista y evacuación en tierra o en mar.

En estas situaciones no se dispone del tiempo necesario para instruir a los pasajeros ni para preparar la cabina.

Un aterrizaje/amerizaje puede ocurrir en cualquier momento aunque un anáisis de accidentes aéreos demuestra que el 80 % de los accidentes más graves ocurren durante las fases de despegue o aterrizaje.

Por ello es importante que los TCP´s estén preparados mentalmente durante despegues y aterrizajes y estén atentos a cualquier hecho inusual. Durante estas fases delicadas del vuelo evitaremos conversaciones, comer, leer, etc., con el fin de hacer repaso mental de los procedimientos de emergencia.

En caso de aterrizaje/amerizaje de emegencia imprevisto, y si la situación lo permite, el capitán dará el siguiente mensaje por P.A. (interfono publico): "BRACE FOR IMPACT" (2X)

El sobrecargo encenderá las luces de emergencia antes de adoptar la postura de protección. Los TCP´s inmediatamente adoptarán la posición de protección y gritarán a los pasajeros: "AGÁCHENSE Y PROTÉJANSE LA CABEZA" / "STAY DOWN, PROTECT YOUR HEAD".

Cuando el avión haya parado completamente, se procederá a una evacuación.

Luces del avión (I): Luces de Navegación

Hace unos días , un lector del blog me preguntaba sobre las luces que se ven en los extremos de las alas del avión, para qué servían.

Todas, o casi todas, las luces de una aeronave cumplen unas fuciones determinadas e importantes. Por eso, he decidido ir explicándolas poco a poco, y espero también no hacerme un lío entre unas y otras, ya que algunas están posicionadas en lugares similares y son para finalidades complementarias.

Por supuesto, si cometo algún error, me encantaría que me lo rectificárais, para poner la información correcta y, al mismo tiempo, seguir aprendiendo yo.

Las luces por las que me preguntaba este lector se tratan de las LUCES DE NAVEGACIÓN.

Están compuestas por tres luces diferentes:

-Luz roja fija: Punta del ala iquierda.

-Luz verde fija: Punta del ala derecha.

-Luz blanca fija: Cola.

Estas luces, herencia de la navegación naval, son usadas para señalar la posición y el rumbo del avión.

De modo que, si un piloto en vuelo percibe una aeronave delante suya y ve una luz roja a la izquierda, y una verde a la derecha, los dos aviones van en la misma dirección, por lo que no hay riesgo de colisión.

Si, por el contrario, la luz verde está a la izquierda y la roja a la derecha, el avión viene de frente y hay que desviarse para no colisionar.

He leído en algún foro, que el protocolo es desviarse hacia la luz verde, pero no lo puedo asegurar.

Estas luces se encienden en el momento en que el avión entra en pista y se apagan cuando se abandona ésta.

ACTUALIZACIÓN (Cortesía de BBrus):

Las luces de navegación se encienden cuando el avión está "energizado". Cuando recibe corriente eléctrica de cualquier cosa que no sea la batería del avión, como GPU, APU, motores encendidos (en este caso también estaría funcionando la luz anticolisión roja).

De origen náutico, las luces de navegación también indican quién tiene el derecho de paso. Si vemos la luz roja es porque el avión que tenemos a la vista se está moviendo hacia nuestra izquierda, luego viene de nuestra derecha y tiene él derecho de paso. Como si la luz roja fuera un semáforo.

Del mismo modo, éste avión vería nuestra luz verde porque venimos desde su izquierda y no tenemos preferencia, por lo tanto "libre para cruzar".

Igualmente, estas luces tienen unos ángulos desde los que se ven y otros desde los que no, aparte de los que podríamos considerar lógicos (no ver una luz trasera desde delante, o la del ala izquierda desde la derecha) explicados en el siguiente esquema:

http://www.aviationearth.com/wp-content/uploads/2009/01/md_11_lighting.jpg